广汽讴歌官宣停产告别中国市场
广汽讴歌官宣停产告别中国市场，广汽讴歌成立于2016年1月,销售公司落户广州,为广汽本田拥有100%股权的子公司。广汽讴歌在北京设立分公司,广汽讴歌官宣停产告别中国市场。
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一路跌跌撞撞，广汽讴歌没能熬过七年之痒。多次传出退市消息后，广汽讴歌正式宣布，明年将正式停产停售。北京商报记者了解到，随着广汽讴歌走向终局，目前各地经销商正加大优惠清理库存。业内人士表示，虽然广汽讴歌定位日系豪华品牌，但一直未能成功塑造高端品牌形象，加之国产车型阵容布局缓慢，错失市场窗口期，最终黯然退出。
停产停售 渠道整合
多年游走国内豪华车市场边缘后，广汽讴歌等来一纸退出公告。广汽本田宣布，为进一步促进电动化战略落地，广汽本田将充分整合广汽讴歌品牌资源加入到电动化事业中。明年起，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。
广汽讴歌进入停产停售倒计时，与其持续低迷的销量成绩不无关系。2006年，作为本田高端品牌的讴歌进入中国市场，并先后以进口方式引入ILX、TLX、RLX三款轿车及RDX、MDX、ZDX三款SUV，但与其在北美市场的高销量表现相比，讴歌品牌在华一直未打开局面。
为提升品牌知名度并摆脱小众标签，2016年广汽本田成立全资子公司广汽本田汽车销售有限公司，并设立全新的北京分公司，成立讴歌品牌事业本部，以北京分公司为核心，负责销售讴歌国产车型和进口车型，定制市场化战略，提供售后服务等。2016年7月，广汽讴歌首款车型CDX上市，讴歌品牌欲通过国产化战略，与凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等豪华品牌争夺市场份额。
国产化之初，广汽讴歌凭借首款车型CDX迎来高光时刻。数据显示，2016年讴歌在华销量为9062辆，同比增长高达120%；2017年，讴歌在华销量提升至1.63万辆，这也成为讴歌在华销量最高的一年。2021年，广汽讴歌年销6554辆,同比下滑45.05%。同年，讴歌在美国市场销量则高达15.7万辆，同比增长14.9%。
销量低迷的同时，广汽讴歌的新车型推出速度也极为缓慢。国产化三年，广汽讴歌先后导入CDX、TXL-L、RDX三款车型，势头正盛。但2019年起，广汽讴歌便未再推出国产化全新车型，仅在已有三款国产车型的基础上进行迭代和升级。北京商报记者在广汽讴歌官网看到，目前讴歌品牌在华在售车型为三款，分别为CDX、RDX和CDX混动版，TXL-L已经消失。
业内人士表示，国产化之前由于定价较高，消费者对讴歌品牌并不“感冒”。尽管国产后降低产品售价，但在国内豪华车市场中优势并不明显，新车型未能打开市场，品牌也未建立起高端形象。加之后期产品导入缓慢，逐渐失去市场竞争力。
加速清库 优惠6万元左右
事实上，广汽讴歌退出早有迹象。今年3月，有消息称，北京唯一专门销售广汽讴歌车型的金港4S店即将关闭，此后将改为迈凯伦品牌4S店。此后，“讴歌将退出中国市场”的传闻开始发酵。
据了解，作为讴歌在华元老级4S店，金港店2006年便正式开业，讴歌品牌国产化前销售进口车型，此后销售国产车型。广汽讴歌官网显示，北京地区拥有6家销售网点，但除金港店外，其他门店基本与广汽本田门店共用展厅。彼时，业内曾猜测，广汽讴歌金港店的退出是讴歌与市场做“无声的告别”。
对此，一位广汽讴歌金港店工作人员表示，店面只是在升级改造，并不会出售给迈凯轮品牌，后期有可能销售广汽本田车型。“虽然明年开始不会再销售广汽讴歌车型，但车主的售后问题店内还将继续负责。”他表示。广汽讴歌相关人士表示，广汽本田将通过已加入电动化销售服务网络的广汽讴歌特约店，以及广汽本田相关渠道继续为广汽讴歌车主提供服务，始终保障车主权益。
值得一提的是，广汽本田刚刚发布纯电新品牌——e：NP。针对公告中提及的广汽本田将充分整合广汽讴歌品牌资源，加入到电动化事业中的说法，广汽本田相关人士表示，并不是广汽讴歌渠道全部转为电动化，电动化为单独战略。
未来继续提供售后保障外，目前部分广汽讴歌库存车型也等待清仓。上述金港店销售人员称，目前店内还有部分CDX和两驱版RDX车型，优惠幅度为5-6万元左右，主要为库存车型。“没有网上说的那么夸张，优惠能达到8万元以上，不过从今年初开始我们已加大优惠消化库存。”另一位广汽讴歌体验店工作人员则告诉北京商报记者，目前店内只剩下展车，不过生产日期均为去年。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，广汽讴歌销量持续低迷，给合资双方造成压力。虽然选择退出是无奈之举，但重新整合资源有利于制定全新发展战略。
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4月8日,广汽讴歌在其官方网站上发布一则通告:“为进一步促进电动化战略落地,广汽本田将充分整合广汽Acura品牌资源,加入到电动化事业中……2023年起,广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品。”
这则通告被外界解读为“讴歌即将退出中国市场”。4月9日,记者就此事向本田中国相关负责人核实,得到的回复是:“后续消息,以官方宣布为准”。
退出中国市场?业绩确实不佳
广汽讴歌成立于2016年1月,销售公司落户广州,为广汽本田拥有100%股权的子公司。广汽讴歌在北京设立分公司,负责品牌运营、售后事宜和进口车销售业务。
广汽讴歌首款国产车型CDX于2016年7月上市,主要竞争对手为奥迪Q3和宝马X1。2016年,广汽讴歌国内全年销量为9062辆,同比增长120%,成为发展最快的豪华品牌之一。其中,首款国产车型CDX实现了5130辆的销售业绩。
但广汽讴歌一直到2017年底,才迎来第二款国产车型,为TLX-L。车型数量少,加上品牌知名度不高,在2017年销量达到16348辆的峰值之后,广汽讴歌便开始走下坡路。
本田中国数据显示,广汽讴歌2018年和2019年的销量分别为9071辆和14786辆,与最初计划中的“国产之后年产销5万辆”相距甚远。到2021年,广汽讴歌全年销量进一步滑落至6554辆。由于业绩不佳,无论是本田中国,还是广汽本田,在其月度销量通报中,再也没有出现“广汽讴歌”。
重回进口身份?也许也是一个选项
事实上,讴歌所处的豪华车细分市场,中国仍实现4.9%的同比增长,持续逆势上扬。而在2020年,中国豪华车市场更是实现19.9%的同比增长。对于豪华车品牌,无论发展是否顺利,他们都不愿离开。这是有先例的,DS在对合资项目按下“停止键”之后,改为进口,小批量投放市场。
2022年1月,东风英菲尼迪收缩战线,不再作为独立公司存在,与日产、启辰一起,成为东风日产旗下第三个子品牌。最为激进的当属现代旗下的捷尼赛思,选择逆流而上,进入中国。
实际上,在4月8日的通告中,没有明确指出“讴歌退出中国”,再结合本田中国相关负责人对本报记者的表态,也许这是在为未来的后路留下一个口子?
广汽本田不生产广汽Acura现有产品,并不等于“讴歌退出中国”。分析认为,讴歌更大可能将以进口车身份在华销售。事实上,在2016年国产之前,讴歌以进口车的身份,在华销售多年,并以“小众”“专注”的`品牌形象,获得市场的一定认可。重回进口身份,重启,刷新,对于讴歌而言,并非全是坏事。
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讴歌，正式宣布将退出中国市场了。这黯然的结局，似乎也在大家的意料之内。
4月8日，广汽本田正式官宣了：自2023年起，不再生产及销售广汽讴歌品牌现有产品，但广汽本田的相关渠道还将继续提供后续服务。广汽讴歌相关的资源，将投入广汽本田的电动化事业当中。也就意味着，本田汽车高端品牌Acura（讴歌）将于2023年正式退出中国市场。
从经销商方面，目前处于消化库存车的状态，销售门店已经不向厂家预定新车。根据经销商的消息，广汽讴歌厂家已经停产。为了消化库存车，一些经销商开始大幅降价卖车，你会选择这时候入手吗？
自2006年引进中国市场，2016年广汽本田国产，再到将于2023年正式退出中国市场，走过了十几年光景，最终却还是落得个一个离开的结局，不免令人唏嘘。
网友：“讴歌离开中国市场，长安脱不了干系（doge）！”
虽然是个梗，但也暗藏了讴歌品牌在国人心中的印象。大家其实也能看出来，讴歌在中国市场一直不温不火，比较边缘，大家在选购豪华品牌的时候很少会想到讴歌。作为豪华品牌，讴歌在国内的知名度和影响力实在有限，营销投入不够；再加之产品线不够丰富、产品缺乏竞争力，因而在销量上很难有所起色，国民认可度也较低，离开也是个意料之中的结局了。
其实，除了讴歌之外，其他一些二线豪华品牌在国内也面临着这样尴尬的境地，你觉得谁会是下一个离开中国市场的豪华品牌？
