蔚来baas后可以买断电池么
蔚来baas后可以买断电池么，在2020年8月份，蔚来首次推出了电池租用服务BaaS，用户可选择BaaS方案，以按月租赁的形式获得电池使用权，蔚来baas后可以买断电池么。
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蔚来方面宣布，蔚来将推出BaaS电池租赁转买断方案，车主通过一次性支付，即可将BaaS电池租赁方案变为包含电池的购买方案。
根据方案内容显示，标准续航电池包（75/70kWh）的买断费用为7万元；长续航电池包（100kWh）的买断费用为12.8万元。
从买断价格来看，与当初选择BaaS电池租赁方案和购买电池方案的差价相同。以蔚来ES8为例，BaaS电池租用方案起售价40.8万元，75kWh标准续航车型起售价47.8万元，100kWh长续航车型起售价53.6万元。
此外，用户在签订买断方案协议后，此前在BaaS租赁方案下支付的租金将不退换，都为已产生的BaaS费用。如果当月BaaS租赁方案天数仍在有剩余，则当月租金按天计算进行退差。
如果用户在签订买断方案协议后，需要更换全新的电池，还需要额外支付3000元服务费，包含动力电池仓储物流、拆装、检测等。
蔚来BaaS购车方案是基于“车电分离”模式下，推出的电池租用、可充可换可升级的服务。用户在购车时可以不需要购买电池包，车价将有所降低，并且可照实际需求选择不同容量的电池包，按月支付980或1680元（涨价前1480元）的电池租赁费用。
但在此前的蔚来BaaS方案下，车主需要持续交租金，直指车辆出售给下一位车主或者车辆报废。而当车辆出售后，电池租用协议需要同步完成转租合同的签订，下一任车主仍需要支付车辆租金。
因此，此前的蔚来车主在BaaS方案购车后，即便是发现这一方案在经济性或实用性上不如购买电池的方案，也无法进行变更，还需按月支付租金，即便是出售，二手车的`贬值也比购买电池的用户要多。而如今新增的“转买断”方案，提升了车主在购车后选择的灵活性。
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蔚来将推出BaaS转买断方案，标准续航电池包（75/70kWh）的费用为70000元；长续航电池包（100kWh）的费用为128000元。
除此之外，车主购买全新电池还需要支付3000元的服务费，主要包含电池仓储物流、拆装、检测等。如果用户无需更换新电池，则可以免除3000元服务手续费。
另外，因为BaaS业务为先用后付，所以此前产生的租金不退，即从提车日至买断日的所有租金，都为已产生的BaaS费用。如果最后一个月未足月，租金会按天计算，办理买断日为签署协议、完成打款的日期。
在保险方面，原本每月电池租金之外的80元电池保障费，也不需要再交了，同时官方也会开一张电池买断发票作为电池物权凭证，蔚来官方也会和保险公司做沟通，无需担心原车辆开票价不包含电池部分的问题。
值得一提的是，原来100kWh的BaaS用户不能买断75kWh电池，但100kWh用户可以通过返租方式获得积分（即降为低容量电池）。
而在2020年8月份，蔚来首次推出了电池租用服务BaaS，其有以下三大优点：车电分离，电池租用，可充可换可升级；车价立减7万元，电池租用服务费980元/月；无忧电池衰减，电池轻松升级，车辆保值率提升。
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蔚来推出的电池租赁（BaaS）转买断方案，再次引起了车主之间的“口水战”。
近日，网络流传的一张截图显示，在蔚来APP中，署名为“用户大当家”的账号发布了BaaS转买断方案。
根据该方案，蔚来将提供终止BaaS租用协议的业务，用户可在蔚来服务中心更换全新电池，需要支付3000元服务费和相应的电池款。其中标准续航电池包（75/70kWh）的费用为70000元，长续航电池包（100kWh）的费用为128000元，3000元服务费包含动力电池仓储物流、拆装、检测等。
此外，由于银行金融公司不支持电池包贷款服务，选择买断的BaaS用户只能全款买新，不支持贷款按揭；若用户无需更换新电池，可免除3000元服务手续费。
BaaS电池租赁方案早前被认为能够有效降低用户购车成本，蔚来方面表示，大部分用户选择BaaS的购车方式，整体满意度很高。凭借BaaS服务，蔚来被《财富》杂志评为改变世界的100家公司，也是唯一一家入选的汽车企业。
根据目前蔚来的购车政策，用户可选择一次性付清车价全款，获得车辆和电池完整的所有权，或者是选择BaaS方案，以按月租赁的形式获得电池使用权，根据电池容量不同，在购车时立减7万元或12.8万元不等的金额。
曾有蔚来车主告诉记者，购车时最纠结的事情就是用哪种方案购车，希望蔚来能够推出电池租赁买断方案，可以让用户在降低购车成本后，后期拥有买断电池的可能性。
但在蔚来汽车真正推出电池BaaS买断方案后，却引发了用户的“口水战。在蔚来APP中，关于“BaaS买断”的相关信息已达到1000条，其中租金问题成为用户讨论的焦点。
在目前网上流出的方案中，蔚来汽车表示，BaaS业务为先用后付，此前产生的租金不退，即从提车日至办理买断日的所有租金，都已为产生的BaaS费用。
部分车主和用户认为，目前方案中买断费用，已包含了电池成本，蔚来应当退还此前产生的租金费用。此外，有用户表示，目前Baas方案中电池租赁费用过高，提高了使用成本，希望蔚来同步下调BaaS费用。
但也有相当一部分用户站在蔚来汽车这一边。这批用户普遍认为，蔚来提供BaaS买断方案，给予了车主一次新的选择机会，在之后的用车过程中，可以不再按月支付费用，减少使用成本。此外蔚来提出的买断费用，价格和新车买断电池一致，仅仅是覆盖了电池成本。
对于租金费用不退换的问题，支持蔚来的用户以买房、租房来比喻，“BaaS就像租房，买断就像买房。现实生活中，如果一个人租了3年房，后面准备买下这套房子，房客不可能让房东退还租房费用，房东也必然不会答应。”
而对于这些争议，蔚来汽车回应第一财经记者表示，个别用户出于自身用车需求等原因提出买断电池的想法，蔚来与蔚能电池资产公司研究后修订了服务条款，给出了退出方案，方案总体上得到用户认可。目前选择买断的用户数量极少。
自成立以来，蔚来汽车一直坚持极致的“用户体验”，这也是该公司认为自己未来的核心竞争力和护城河所在。蔚来汽车总裁秦力洪曾经谈到：“李斌或者我跟我们的个体用户打交道是不需要借助任何机构、秘书、专业部门，我们可以直接沟通，这一点大部分（车企）都做不到。“在此之前，有多家车企也表达过对蔚来在用户运营和体验上的经验赞赏。
但继去年8月下旬“车主联合申明”后，本次BaaS转买断方案再次引发车主之间分化和争论。随着售价更加亲民的ET5以及蔚来大众品牌的推出，蔚来的车主构成更为复杂和多元，这或对蔚来的服务体系带来更大的挑战。
一家车企的营销负责人曾告诉第一财经记者，虽然他自己认为蔚来在用户运营上值得传统整车厂学习和借鉴，但全然透明的将用户的心声进行开放，可能也存在一定的风险。
