宁德时代再以侵权为由向中创新航索赔1.3亿
宁德时代再以侵权为由向中创新航索赔1.3亿，宁德时代再次针对中创新航科技股份有限公司的一项专利侵权，向福建省高级人民法院提出诉讼，宁德时代再以侵权为由向中创新航索赔1.3亿。
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宁德时代与中创新航上一次专利战尚未宣告落幕，两者又新添一项官司。
8月1日，宁德时代方面向第一财经记者确认，目前宁德时代再次起诉中创新航专利侵权，并向后者索赔1.3亿元。因为此次单项涉案金额超过1亿元，所以由福建省高级人民法院直接受理。
去年8月及10月，宁德时代曾先后向福建省福州市中级法院提起诉讼申请，状告中创新航侵犯了其5项专利，包括“正极极片及电池”“防爆装置”“集流构件和电池”“锂离子电池”“动力电池顶盖结构及动力电池”。
宁德时代要求中创新航立即停止侵权，包括但不限于停止制造、销售或许诺销售应用上述专利的相关产品，并支付其损害赔偿金1.85亿元和法律成本300万元。今年5月，宁德时代向法院申请提高上述诉讼赔偿金额至5.18亿元。
再加上此次全新的案件，宁德时代向中创新航因专利侵权索赔的金额已经高达6.48亿元，这也是中创新航2021年净利润1.12亿元的5.8倍。
对于宁德时代的起诉，中创新航在今年3月中旬提交的招股说明书中表示，经评估后，公司董事认为此案件申请索赔缺乏理据，不会对公司的整体业务、财务状况或经营业绩产生重大不利影响。中创新航正在准备提出抗辩，并向国家知识产权局提起上述五件专利的无效申请。
据了解，国家知识产权局已就其中两件涉及诉讼的专利作出审查决定，宁德时代的“防爆装置”专利维持全部有效，“集流构件和电池”专利维持部分有效。
截至本月中旬，中创新航也已撤回另外三项针对宁德时代的专利无效申请。当时，宁德时代方面向记者表示，保护知识产权就是保护创新；电池是高科技行业，为了促进行业健康发展，宁德时代一方面尊重第三方知识产权，愿与行业参与者就知识产权授权许可保持沟通合作，另一方面也会重拳打击恶意侵权行为，维护市场良性竞争。
就在外界认为这次专利战宣告尘埃落定时，7月27日，正处于赴港上市前静默期的中创新航发布了一则声明，称目前和宁德时代的诉讼和涉案专利无效仍处于审理阶段，尚无生效判决。
另外，中创新航还针对宁德时代的回应进行了“抨击”，暗指宁德时代打着“保护创新”的旗号，利用涵盖在先公知公用技术的无创新性专利，对同行业行恶意打压之实。对此，公司会通过合法合规的方式，为产业发展扫清障碍。
近日，记者从宁德时代方面获悉，针对上述撤回无效申请的3个专利，宁德时代又重新收到了新的无效请求。
上海某律所一位律师向记者表示，如果有新的无效申请的理由，中创新航有权利在撤回无效申请后再重新申请，这合法合规。宁德时代诉中创新航的专利侵权案尚未开庭，目前更值得关注的是，该案开庭审理后，若中创新航败诉，巨额的赔偿金可能会对其上市进程带来不利影响。
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全球动力电池龙头宁德时代（300750.SZ）与国内对手的专利战正进一步白热化。
8月1日，宁德时代再次针对中创新航科技股份有限公司（以下简称“中创新航”）的一项专利侵权，向福建省高级人民法院提出诉讼，索赔金额为1.3亿元。
早在去年7月，宁德时代已经向福州市中级人民法院提出诉讼，起诉中创新航5件专利侵权，涉及正极极片及电池、防爆装置、集流构件和电池、锂离子电池、动力电池顶盖结构及动力电池5项专利，要求中创新航停止制造和销售相关侵权产品，并索赔1.85亿元。今年5月，宁德时代又向法院提出提升赔偿金额至5.18亿元。
对宁德时代的起诉，中创新航当时回应称，公司坚持自主研发，提供给客户的产品经过专业知识产权团队全面风险调查，其产品不侵犯他人的知识产权。其后，中创新航向国家知识产权局提出申请，要求判令涉诉的5项宁德时代专利权无效。
据了解，国家知识产权局目前已对其中2项无效申请作出审查决定。1项专利维持全部有效，1项专利则维持部分有效。中创新航曾撤回另外3项专利的无效请求，不过7月26日已就这3项专利提出了新的无效请求。
目前，该诉讼已进入实质审理阶段，部分案件将于近日开庭。
宁德时代方面此前公开表示，保护知识产权就是保护创新。电池是高科技行业，为了促进行业健康发展，宁德时代一方面尊重第三方知识产权，愿与行业参与者就知识产权授权许可保持沟通合作，另一方面也会重拳打击恶意侵权行为，维护市场良性竞争。
针对宁德时代的声明，7月27日，中创新航在官方微信公众号称，宁德时代是用无创新性专利恶意打压同行。“‘保护知识产权就是保护创新”，但打着‘保护创新’的旗号，利用涵盖在先公知公用技术的无创新性专利，对同行业行恶意打压之实，违背专利法‘促进科学技术进步和经济社会发展’的立法宗旨。”
“对上述严重危害产业发展的行为，公司会通过合法合规的方式，坚决为产业发展扫清障碍。”中创新航称。
目前，中创新航是国内除宁德时代和比亚迪之外的第三大动力电池生产商。其前身是成立于2007年的中航锂电，由中国航空工业集团公司及所属单位共同投资组建，起点颇高，但公司由于经营路线出现偏差，一度陷入亏损。
凭借董事长刘静瑜在2018年上任后实施的'产品、市场、客户全面转型，尤其是电池的低价战略，从2019年至2021年，中创新航动力电池销量由1.62GWh增至9.31GWh，复合年增长率高达139.7%。2021年，公司实现营业收入68.17亿元，净利润1.1亿元, 而在2020年，公司亏损1832.8万元。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年，中国动力电池装机量累计154.5GWh，其中宁德时代装机量80.51GW，中创新航装机量为9.05GWh，仅次于宁德时代、比亚迪，位列中国第三。
而据韩国研究机构SNE Research最新发布的动力电池统计数据显示，今年上半年，宁德时代动力电池装机量为69 GWh，市场占有率达到34%，排名全球首位。中创新航全球范围的装机量共计9 GWh，市场占有率排名第七。
技术上看，据中创新航介绍，中镍高电压三元电池、弹匣电池、全极耳叠片电池、One-stop Bettery电池包四大产品是中创新航目前手中的“利器”。其自主研发的全极耳叠片电池，具有体积能量密度优异、快充性能突出等优势，能够显著提升磷酸铁锂电池的能量密度。同时，这项技术还可以适配三元锂电池，并从参数上突破了1000公里续航。
从客户覆盖来看，中创新航配套广汽、长安、广丰、广本、上汽通用五菱、吉利等公司，并成为广汽、长安的最大供应商。广汽在中创新航的收入占比中连续两年超过了50%，是中创新航的大客户。同时，凭借其全极耳叠片电池技术，中创新航还拿下了小鹏汽车全系车型的订单。
截至目前，中创新航共进行了3轮融资：首轮融资投资方为成飞集团、金圆集团、金坛投资；Pre-A轮融资投资方包括小米长江产业基金、红杉中国、广汽资本等；最新一轮融资则由国投集团旗下国投创合领投，募集资金120亿元。
今年3月11日，中创新航向港交所递交了上市申请材料，首次募股计划筹集资金15亿美元，如果成功过会，这将是2022年以来港交所最大规模的IPO。
招股书显示，中创新航此次赴港上市所募集资金将用于新建和扩建多个动力电池和储能系统的产业基地项目和先进技术研发。
在业界看来，中创新航此举将对目前国内的动力电池霸主宁德时代与比亚迪构成强有力挑战。
但业内人士也分析指出，目前中创新航面临着盈利能力脆弱、产能推进过猛的问题。例如2019年—2021年，中创新航的毛利率分别为4.8%、13.6%和5.5%，而宁德时代近5年的毛利率最低都为26.28%，同一梯队的国轩高科，在2021年原材料成本大幅上升的情况下，毛利率也在18.61%。
2021年11月，董事长刘静瑜在公司战略发布会上再次上调公司产能规划，2025年动力电池产能目标由原计划的200GWh提高至500GWh，2030年时产能目标翻倍，达到1000GWh。有分析计算，要达到500GWH的目标，根据其目前的产能缺口，中创新航至少还需要投入1000亿元的资金用于产能建设。
在业内人士看来，如果公司能够成功上市，将在一定程度上缓解产能建设方面的资金压力，但也只是杯水车薪。而如果败诉，中创新航面临巨额赔款和涉专利侵权产品停售风险，产能目标会更遥不可及。
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持续一年多的 5.18 亿元的专利侵权案尚未尘埃落定，宁德时代又对中创新航发起新一轮攻势。
8 月 1 日，21 世纪经济报道记者从宁德时代有关人士获悉，宁德时代对中创新航提起一项新的专利侵权诉讼，索赔金额 1.3 亿元，目前福建省高院已受理该案。同时，宁德时代已正式向法院起诉中创新航不正当竞争。
加上去年 7 月起诉的索赔金额高达 5.18 亿元的 5 项专利侵权案，宁德时代与中创新航专利案的涉及索赔金额已超过 6.48 亿元。
7 月 22 日，有媒体报道称，中创新航提出的 5 件专利无效请求其中 3 件被主动撤回，另外 2 件被判全部或部分有效。
7 月 27 日，中创新航在官方微信公众号发布声明作出回应：目前诉讼和涉案专利无效仍然处于审理阶段，尚无生效判决。中创新航还在声明中指出，" ‘保护知识产权就是保护创新’，但打着‘保护创新’的旗号，利用涵盖在先公知公用技术的无创新性专利，对同行业行恶意打压之实，违背专利法‘促进科学技术进步和经济社会发展’的立法宗旨。"
双方剑拔弩张。一面是行业龙头宁德时代强势表态重拳打击侵权行为，一面是后期之秀中创新航暗讽宁德时代恶意打压同行。究竟孰是孰非，还需等待法院的最终判决成果。
不过，宁德时代与另一竞争对手蜂巢能源的官司历时 5 个月后暂告一段落。
此前，宁德时代因 9 位员工违反竞业协议跳槽至蜂巢能源关联公司向蜂巢能源索赔 900 万元，7 月 18 日，蜂巢能源和宁德时代收到宁德市中级人民法院的《民事调解书》，宁德时代收到蜂巢能源的和解款 500 万元。
新能源汽车持续火热，动力电池市场也在快速增长。除了宁德时代和比亚迪之外，中国第二梯队电池企业也在快速崛起。
韩国研究机构 SNE Research 发布的统计数据显示，今年上半年，宁德时代动力电池装车量为 69 GWh，市占率达到 34%，排名全球第一。中创新航排在 LG、比亚迪、松下、SK 和三星之后位列第七（中国企业第三），全球装车量共计 9GWh，市占率为 4%。蜂巢能源全球装车量为 3GWh 排名第十（中国企业第六），市占率为 1%。
宁德时代龙头地位仍然明显。不过，由于本身规模基数较大，在排名前十的 6 家中国企业中，宁德时代的增速是最低的。上半年，宁德时代的装车量增速为 111%，中创新航和蜂巢能源的增速分别为 163% 和 152%。
